☁️ Suzuki Gsx S 750 Vitesse Maxi

Motoservicesa essayé la Suzuki GSX-R 750. Cette Suzuki GSX-R 750 donne à réfléchir tant elle sait si bien prendre la route et la faire sienne, quel qu'en soit le tracé. Dans sa version SuzukiGSX 750 F 1989 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Sport-GT Arrivée dans les concessions françaises en 1989 introduite au japon en 1988, le Suzuki GSX 750 F, premier du nom, arrive pour combler un vide dans la gamme du constructeur japonais. Le GSX-R 750 avait en 1985 ruiné la carrière des GSX-ES et EF en rendant ces motos d'à peine 2 ans, aux qualités certaines, complètement obsolètes. Ces deux modèles sportifs, mais aux qualités routières intactes, disparurent du catalogue dès 1987, ne laissant la place qu'à la supersportive GSX-R. L'absence de routières modernes de 750cc aux cotés de la sportive et de la grosse routière sportive GSX1100F laisse une grande place à la concurrence Honda VFR 750, Kawasaki GPX ou Ducati Paso. Pour se battre à nouveau sur le terrain des routières à tendance sportive, Suzuki n'y va pas par quatre chemins, prend le meilleur de sa gamme et s'inspire de la concurrence, tout en maintenant le cap de sa politique de prix ultra compétitifs. Ainsi, le 4cylindres sera celui du GSX-R de 1988 et se voit modifié pour répondre aux exigences routières du F plus de souplesse et un meilleure rendement sur les régimes intermédiaires au détriment de la puissance en haut bien évidemment. La puissance atteint tout de même 100 chevaux à trs/min La puissance annoncée passera par la suite à 92ch pour un couple de 7,5 mkg tours plus bas. Un tel berlingot hisse tout de suite la petite nouvelle au niveau du luxueux Honda VFR. Moins souple que le V4 Honda, il a su garder une part du caractère rageur du R et offre des performances de haut niveau +230 km/h.Pour la partie-cycle, Suzuki s'est contenté de développer un cadre périmétrique à double berceau démontable en acier, simple, peu onéreux à la production mais efficace. La fourche conventionnelle de 41 mm de diamètre a un débattement de 125 mm, tout comme le mono amortisseur réglable en détente et précharge. L'accord des suspensions et la géométrie du cadre assure un bon compromis entre maniabilité et stabilité sans être exempt de tout reproche fourche un peu souple. La partie freinage, quant à elle, est composée d'un double disque de 290 mm à l'avant pincé par des étriers à 2 pistons et d'un simple disque de 250mm étrier monopiston à l'arrière. Ces composants procurent un freinage efficace, rassurant pour les débutants mais parfois considéré comme manquant de mordant et d'endurance par les plus fait preuve d'une très bonne homogénéité, rendant la machine agréable au pilotage et accessible au plus grand nombre dans le cadre d'une utilisation purement singe quelque peu la concurrence avec un habillage qui enferme complètement les organes mécaniques de la machine, à la façon des Honda CBR ou Ducati Paso. La ligne reste néanmoins suffisamment originale pour être reconnue de suite. Plus ronde, plus ramassée qu'un VFR, elle est distancée par la famille Honda VFR et CBR sur le terrain de la qualité perçue et de la finition. La qualité des plastiques est moins heureuse que chez la concurrence et ces derniers se rayent et vieillissent plus vite. Suzuki paye ici sa politique de prix bas. Les coloris, eux, sont restés assez sobres noir, gris, rouge, bien que le F ait subi comme le reste de la gamme, les décorations Tag » des années proposant une routière sportive 25% moins chère FF en 1990 que sa concurrente directe FF pour une VFR, la même année, le constructeur a très vite était excusé des petites lacunes de finition ou d'équipement absence de montre, béquille centrale.... Preuve de sa réussite, ce premier GSX 750 F restera au catalogue de l'importateur français jusqu'en 1998, date de sortie de sa première grosse évolution esthétique. Ses caractéristiques techniques n'évoluèrent que très peu durant ces 9 années, se drapant avec le temps dans un costume de routière économique, fiable et sans histoire, laissant à d'autres le soin de se battre sur le terrain des routières sportives Suzuki RF 600 & RF 900 sorties respectivement en 1993 et 1994.Tanthallas - Photos constructeur L'aspect technique Suzuki GSX 750 F 1989 Chassis Cadre Double berceau en tubes d'acier Réservoir 20 litres Hauteur de selle 790 mm Longueur 2 250 mm Largeur 730 mm Hauteur 1 180 mm Empattement 1 470 mm Poids à sec 209 kg Poids en ordre de marche 224 kg Train avant Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb 125 mm 2 disques Ø 290 mm, étriers 2 pistons Roue AV 110 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 136 mm 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur 4 Cylindres en ligne , 4 temps Refroidissement mixte air/huile 4 carburateurs Ø 36 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 748 cc 73 x mm 100 ch à 10 500 tr/min 7,50 mkg à 9 500 tr/min Rapport poids / puissance 2,09 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes Comparer Comparer la GSX 750 F face à ses concurrentes Consommation Suzuki GSX 750 F 1989 6,40 l/100km Honda VFR 750 F RC 24 1989 Non communiqué Ducati Paso 906 1989 6 l/100km Suzuki GSX 750 F 1989 313 km Honda VFR 750 F RC 24 1989 Non communiqué Ducati Paso 906 1989 367 km Couple Suzuki GSX 750 F 1989 7,50 mkg Honda VFR 750 F RC 24 1989 7,50 mkg Ducati Paso 906 1989 8,70 mkg Puissance Suzuki GSX 750 F 1989 100 ch Honda VFR 750 F RC 24 1989 105 ch Ducati Paso 906 1989 88 ch rapport Poids / Puissance Suzuki GSX 750 F 1989 2,09 kg/ch Honda VFR 750 F RC 24 1989 1,93 kg/ch Ducati Paso 906 1989 2,33 kg/ch Vitesse Suzuki GSX 750 F 1989 230 km/h Honda VFR 750 F RC 24 1989 230 km/h Ducati Paso 906 1989 214 km/h Comparateur Occasions Actus ENSEMBLEDE SELECTION DE VITESSES pour Suzuki GSX-S 750 2020 - Commandez en ligne vos pièces de Motos, Scooters et Quads garanties Suzuki ️ Recherche simple par modèle ou référence ️ Vues éclatées du constructeur - Paiement sécurisé

Moteur > Echappement > Échappement 4T > Silencieux > LEOVINCE Silencieux SBK NERO SUZUKI GSX-S 750 '17-20 Silencieux SBK NERO SUZUKI GSX-S 750 '17-20 Référence 14040 Disponibilité En stock Le corps en acier inoxydable AISI 304 confère au LeoVince Black une résistance aux chocs, tandis que la peinture à base de céramique noire garantit une excellente résistance aux températures élevées. La marque LeoVince, gravée sur la surface du silencieux avec la technologie laser moderne, en ligne avec les dernières innovations technologiques, signe la naissance d'un nouveau produit, prêt à optimiser les performances de vos motos et maxi-scooters dans le respect des paramètres imposés par la législation européenne. Non seulement en acier inoxydable AISI 304, mais aussi en carbone. Le capuchon de sortie, à la coupe asymétrique et agressive, est entièrement fabriqué en fibre de carbone, un matériau précieux qui donne une touche de style décisive à l’échappement et s’harmonise parfaitement avec la finition noire du terminal. Caractéristiques techniques Matériau de revêtement Acier inoxydable AISI 304 Finition Revêtement Finition mate Peinture de revêtement Peinture noire à base de céramique Matériau de la tasse Fibre de carbone Coupe Finition mate Matériel de support Acier inoxydable AISI 304 LeoVince logo Logo LeoVince marqué au laser soudageSoudage TIG SUZUKI GSX-S 750 2017,2018,2019,2020 silencieuxechappementmotopot d'echappementpot silencieuxsilencieux d'echappementleovincesilencieux echappement leovince

^{Catégoriecontenant les Huile boite vitesse pour moto SUZUKI GSR 750, GSR 750 FREEGUN, Contact Téléphone: 0-56 Email: service-client@} ^{Moteur Energie Essence Cycle ess 4-temps Type 4-cylindres Disposition en ligne Cylindrée 749cm3 Alésage x Course 72 x 46 mm Rapport volumétrique 12,3 à 1 Refroidissement liquide Distribution 2 ACT, 4 soup./cyl. Alimentation injection électronique Démarrage électrique Puissance 114 ch 83,82 kW à 10 500 tr/min Couple 7,9 à 9 000 tr/min Boîte Boîte manuelle, 6 rapports Embrayage à câble, multidisque, assisté Transmission par chaîne Partie-cycle Cadre En acier, périmétrique Suspension Avant fourche télescopique inversée Suspension Avant diamètre 43 mm Suspension Avant débattement 120 mm Réglage susp. Avant Précontrainte Suspension Arrière mono-amortisseur Suspension Arrière progressive oui Suspension Arrière débattement 138 mm Réglage susp. Arrière Précontrainte Frein Avant 2 disques Ø 310 mm Etriers Avant 4 pistons, radial Frein Arrière 1 disque Ø 220 mm Etriers Arrière 1 pistons Pneus tubeless Pneus d'origine 1 Marque BRIDGESTONE Pneus d'origine 1 Modèle Battlax S21 Pneu Avant 120/70x17 Pneu Arrière 180/55x17 Réservoir 16 litres Dimensions Empattement 1455 mm Chasse 104 mm Angle 24,2 ° Hauteur de selle 820 mm Garde au sol 135 mm Longueur 2 125 mm Largeur hors-tout 785 mm Hauteur hors-tout 1 055 mm Poids tous pleins 213 Kg Performances Conso moyenne 6,1 l./100km Autonomie 262,3 km Vitesse maxi 220 km/h Garantie Garantie 2 ans Garantie Pièces et MO oui Garantie km illimité oui Assistances et équipements Freinage ABS De série Contrôle de traction De série} EL6ml5.